Радиально-упорный шариковый подшипник SS718/710

• SS718/710 2RS

  Резиновые уплотнения с обеих сторон подшипника.

• 618/710-M-C3

  Внутренний зазор больше нормального. Сепаратор: Латунь.

• 618/710-MA-C3

  Угол контакта 25 градусов. Внутренний зазор больше нормального. Сепаратор: Латунь.

• 618/710MA

  Угол контакта 25 градусов. Сепаратор: Латунь.

• 618/710 M

  Сепаратор: Латунь.

• 618/710 MA

  Угол контакта 25 градусов. Сепаратор: Латунь.

• 68/710M

  Сепаратор: Латунь.

• 68/710MCG230

  Тип смазки: AEROSHELL *5 - (MIL-G-63545). Нормальный радиальный зазор, не маркируется. Сепаратор: Латунь.

• 718/710 ACMB

  Стопорный хомут с выравнивающим кольцом, адаптеры тяжелой серии. Сепаратор: Массивный латунный сепаратор с центрированием по внутреннему кольцу.

• 718/710 AMB

  Угол контакта 25 градусов. Сепаратор: Массивный латунный сепаратор с центрированием по внутреннему кольцу.

• CE718/710ZR

  Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников: подшипник с защитной шайбой, без канавки на внутреннем кольце.

• CE718/710ZRPP

  Два уплотнения. Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников: подшипник с защитной шайбой, без канавки на внутреннем кольце.

• CE718/710SI

  Сепаратор: Высококачественная сталь. Сепаратор расположен на внутреннем кольце.

• CE718/710SIPP

  Два уплотнения. Сепаратор: Высококачественная сталь. Сепаратор расположен на внутреннем кольце.

• CE718/710SCPP

  Очищенная монтажная шайба, комплект с подшипником. Тип-выжимные подшипники. Два уплотнения.

• CE718/710SC

  Очищенная монтажная шайба, комплект с подшипником. Тип-выжимные подшипники.

Однорядный радиально-упорный шариковый подшипник SS718/710 — это специализированный узловой элемент, спроектированный для эффективной работы в условиях комбинированных нагрузок и агрессивной окружающей среды.

Конструкция подшипника отличается смещением дорожек качения на наружном и внутреннем кольцах относительно друг друга вдоль его оси. Это позволяет изделию воспринимать одновременно радиальные и односторонние осевые нагрузки. Чем больше угол контакта (угол между линией действия суммарного усилия и перпендикуляром к оси вращения), тем выше осевая грузоподъемность узла.

Ключевые конструктивные и эксплуатационные особенности:

• Коррозионная стойкость: Использование высококачественной нержавеющей стали (как правило, марок AISI 440C, 95Х18 или их аналогов) гарантирует устойчивость к воздействию влаги, пара, щелочей, кислотных сред и химических реагентов. Подшипник не подвержен питтинговой коррозии и сохраняет геометрию дорожек качения даже при длительном контакте с агрессивными агентами.

• Работа на высоких частотах вращения: Благодаря точному профилированию дорожек качения и оптимальной кинематике шариков, подшипник SS718/710 демонстрирует минимальное трение и пониженное тепловыделение. Это позволяет использовать его в высокоскоростных шпиндельных узлах и электрооборудовании.

• Фиксация вала: Изделие способно жестко фиксировать вал в одном осевом направлении. При необходимости восприятия двусторонних осевых нагрузок подшипники монтажно объединяются в дуплексные пары (схемы «O», «X» или «Тандем»).

• Материаловедение и чистота: Нержавеющая сталь проходит специальную вакуумную дегазацию и термообработку для достижения высокой твердости (по шкале Роквелла HRC 58-62) и износостойкости, что минимизирует риски микроскопического выкрашивания материала в зоне контакта.

Области применения:

Благодаря сочетанию устойчивости к коррозии и способности работать под осевым давлением, подшипник из нержавеющей стали SS718/710 идеально подходит для:

• Оборудования пищевой, перерабатывающей и фарминдустрии, где применяются жесткие регламенты мойки и дезинфекции;

• Химических и нефтехимических насосов, мешалок и компрессоров;

• Морского транспорта, палубных механизмов и судового оборудования;

• Высокоточного лабораторного и медицинского инструментария.

Правильный выбор схемы монтажа, предварительного натяга и типа пластичной или жидкой смазки позволит максимально раскрыть ресурсный потенциал подшипника SS718/710 и обеспечить стабильную работу узла без риска преждевременного клина или коррозионного износа.