Шариковый подшипник 61832-MA

• SS71832 2RS

  Резиновые уплотнения с обеих сторон подшипника.

• K16020AR0

  Дорожки качения/Шарики: AISI 52100 сталь. Без уплотнений и защитных шайб. Специальные внутренние, внешние углы колец, стопорный хомут на задних типах колес.

• K16020CP0

  Дорожки качения/Шарики: AISI 52100 сталь. Без уплотнений и защитных шайб. Пара подшипников со специальным преднатягом, цифры указывают на среднее значение преднатяга в мкм.

• K16020XP0

  Дорожки качения/Шарики: AISI 52100 сталь. Без уплотнений и защитных шайб. Подшипник с коническим отверстием. Уплотнение с одной стороны.

• 6832M

  Сепаратор: Латунь.

• 6832DDU

  Подшипник с уплотнением по обеим сторонам.

• 6832ZZS

  Подшипник со съемными защитными шайбами с двух сторон.

• 6832
• 6832VV

  Высокоскоростные уплотнения.

• 6832MC3

  Радиальный зазор 5-10 µm.

• 6832 ZZ/5K

  Смазка: Kyodo Yushi/Multemp (от -40 до +150°C). Подшипник с защитными шайбами с двух сторон.

• 6832C3

  Внутренний зазор больше нормального.

• 6832LLU

  Стандартное контактное нитрильное уплотнение с двух сторон подшипника (от -20 до +120°C).

• 6832ZZ

  Подшипник с защитными шайбами с двух сторон.

• 6832ZZNR

  Подшипник с защитной шайбой с одной стороны и канавкой под стопорное кольцо со стопорным кольцом на другой стороне. Защитная шайба с одной стороны, крепится с помощью стопорного кольца.

• 2TS2-6832C3

  Термообработка для работы при температурах до 160°C, для внутреннего и наружного колец. Внутренний зазор больше нормального.

• 6832LLHX

  Фрикционное уплотнение из нитрила с низким крутящим моментом (от -25 до +120°C) с двух сторон подшипника. Подшипник с коническим отверстием.

• SS71832

  Удлиненное внутреннее кольцо, вставка из нержавеющей стали, литые манжетные уплотнения.

• CE71832ZR

  Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников: подшипник с защитной шайбой, без канавки на внутреннем кольце.

• CE71832ZRPP

  Два уплотнения. Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников: подшипник с защитной шайбой, без канавки на внутреннем кольце.

Высокотемпературный радиальный шариковый подшипник FAG предназначен для узлов, в которых обычное исполнение подшипника подвергается длительному воздействию повышенной температуры. Основой конструкции служит радиальный шарикоподшипник с глубокими дорожками качения, способный воспринимать радиальную нагрузку и осевые усилия в обоих направлениях.

Для эксплуатации при повышенном нагреве FAG применяет специальные термостабилизированные исполнения. Такая обработка позволяет кольцам сохранять размерную стабильность при температурах, превышающих возможности стандартных подшипников.

Температурные исполнения FAG

Для обозначения степени термостабилизации используются специальные суффиксы. Они помогают определить, на какую максимальную температуру рассчитана размерная стабильность подшипниковых колец.

• S1 — до +200°C;
• S2 — до +250°C;
• S3 — до +300°C;
• S4 — до +350°C.

При выборе важно учитывать, что указанная температура относится к соответствующему термостабилизированному исполнению. Реальная допустимая температура всего подшипникового узла может дополнительно ограничиваться смазкой, сепаратором, защитными шайбами или уплотнениями.

Как устроен высокотемпературный подшипник FAG

• внутреннее и наружное кольца с глубокими дорожками качения;
• один ряд стальных шариков;
• термостабилизированные кольца у исполнений S1, S2, S3 или S4;
• возможность применения металлического сепаратора;
• открытые и защищенные исполнения в зависимости от серии;
• различные варианты внутреннего радиального зазора;
• конструкция для восприятия радиальных и двусторонних осевых нагрузок.

Почему при нагреве важна термостабилизация

Продолжительное воздействие высокой температуры способно вызвать необратимые изменения размеров подшипниковых колец. Даже небольшое изменение геометрии влияет на посадки, внутренний зазор и работу тел качения.

Специальная термическая обработка FAG снижает риск таких изменений. Именно поэтому для оборудования с постоянно повышенной температурой следует учитывать не только типоразмер подшипника, но и наличие подходящего температурного исполнения.

Внутренний зазор и высокая температура

При нагреве вал, корпус и детали подшипника расширяются неодинаково. В результате внутренний радиальный зазор во время работы может уменьшаться. Для таких условий могут применяться исполнения с увеличенным зазором, например C3 или C4, если это предусмотрено расчетом подшипникового узла.

Самостоятельно выбирать увеличенный зазор только из-за высокой температуры не следует. Необходимо учитывать посадку на валу и в корпусе, рабочую температуру внутренних и наружных колец, нагрузку и скорость вращения.

Где используются высокотемпературные подшипники FAG

Подшипники FAG с повышенной температурной стабильностью востребованы в электродвигателях, вентиляторах, сушильном оборудовании, промышленных печах, конвейерах, редукторах, металлургических установках и других машинах, где подшипниковый узел длительное время подвергается нагреву.

Конкретное исполнение выбирают по фактической температуре подшипника. Например, для одного оборудования может быть достаточно S1, тогда как для другого потребуется S2 или более высокое температурное исполнение.

Что проверить перед заказом

Помимо основных размеров подшипника следует проверить полное обозначение FAG. Суффиксы могут определять температурную стабилизацию, внутренний зазор, конструкцию сепаратора, наличие защитных элементов и другие характеристики.

Особое внимание необходимо уделять смазке. Даже если кольца рассчитаны на высокую температуру, используемый смазочный материал должен сохранять необходимые свойства в реальном режиме эксплуатации.

Частые вопросы

Что означает S2 в обозначении подшипника FAG?

S2 указывает на термостабилизированное исполнение с размерной стабильностью при температуре до +250°C.

Какое исполнение FAG рассчитано на +300°C?

Для температуры до +300°C предусмотрено обозначение S3. При этом необходимо отдельно учитывать допустимую температуру смазки, сепаратора и других элементов подшипника.

Можно ли считать S4 подшипником для постоянной работы при 350°C?

Не автоматически. S4 характеризует температурную стабильность соответствующего исполнения до +350°C, но допустимый рабочий режим готового подшипника определяется всей его конструкцией и условиями эксплуатации.

Обязательно ли использовать C3 или C4 вместе с температурным суффиксом?

Нет. Необходимый внутренний зазор определяется расчетом конкретного узла. Повышенная температура является одним из факторов выбора, но сама по себе не означает обязательное применение C3 или C4.

Можно ли заменить обычный FAG на высокотемпературное исполнение того же размера?

Совпадение основных размеров позволяет рассматривать такую замену, но необходимо сравнить полный индекс подшипника, внутренний зазор, сепаратор, смазку, защиту, скорость и допустимые нагрузки.