Радиально-упорный шариковый подшипник SS71818 2RS

• 61818C

  Угол контакта α=15.

• 61818-2RSR-Y

  Подшипник с контактными уплотнениями с двух сторон, в случае двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников - без канавки на внутреннем кольце. Тип сепаратора: сепаратор из полиамидной смолы.

• 61818-2RZ-Y

  Уплотнения с двух сторон (для серии KH). Тип сепаратора: сепаратор из полиамидной смолы.

• 61818-RSR-Y

  Для двухрядных шарикоподшипников: подшипник с контактным уплотнением, без канавки на внутреннем кольце. Тип сепаратора: сепаратор из полиамидной смолы.

• 61818-Y

  Тип сепаратора: сепаратор из полиамидной смолы.

• 61818-Y-C3

  Внутренний зазор больше нормального. Тип сепаратора: сепаратор из полиамидной смолы.

• 61818-2RS

  Резиновые уплотнения с обеих сторон подшипника.

• 61818-ZZ

  Подшипник с защитными шайбами с двух сторон.

• 61818EE

  Угол контакта α=25. Шарики увеличенного размера.

• 61818
• 61818-2RS1

  Подшипники с радиально-осевым контактным уплотнительным кольцом из синтетического каучука с обеих сторон.

• 61818-2RZ

  Уплотнения с двух сторон (для серии KH).

• 61818/C3

  Внутренний зазор больше нормального.

• 61818/W64

  Короноидальный сепаратор.

• 61818/W64F

  Короноидальный сепаратор. Пищевая смазка.

• S6818

  Шарики и кольца из материала AISI 440C.

• S6818 2rs

  Шарики и кольца из материала AISI 440C. Резиновые уплотнения с обеих сторон подшипника.

• S6818zz

  Шарики и кольца из материала AISI 440C. Подшипник с защитными шайбами с двух сторон.

• 6818
• 6818 2RS

  Резиновые уплотнения с обеих сторон подшипника.

Однорядный радиально-упорный шариковый подшипник SS71818 2RS — это специализированный узловой элемент, спроектированный для эффективной работы в условиях комбинированных нагрузок и агрессивной окружающей среды.

Конструкция подшипника отличается смещением дорожек качения на наружном и внутреннем кольцах относительно друг друга вдоль его оси. Это позволяет изделию воспринимать одновременно радиальные и односторонние осевые нагрузки. Чем больше угол контакта (угол между линией действия суммарного усилия и перпендикуляром к оси вращения), тем выше осевая грузоподъемность узла.

Ключевые конструктивные и эксплуатационные особенности:

• Коррозионная стойкость: Использование высококачественной нержавеющей стали (как правило, марок AISI 440C, 95Х18 или их аналогов) гарантирует устойчивость к воздействию влаги, пара, щелочей, кислотных сред и химических реагентов. Подшипник не подвержен питтинговой коррозии и сохраняет геометрию дорожек качения даже при длительном контакте с агрессивными агентами.

• Работа на высоких частотах вращения: Благодаря точному профилированию дорожек качения и оптимальной кинематике шариков, подшипник SS71818 2RS демонстрирует минимальное трение и пониженное тепловыделение. Это позволяет использовать его в высокоскоростных шпиндельных узлах и электрооборудовании.

• Фиксация вала: Изделие способно жестко фиксировать вал в одном осевом направлении. При необходимости восприятия двусторонних осевых нагрузок подшипники монтажно объединяются в дуплексные пары (схемы «O», «X» или «Тандем»).

• Материаловедение и чистота: Нержавеющая сталь проходит специальную вакуумную дегазацию и термообработку для достижения высокой твердости (по шкале Роквелла HRC 58-62) и износостойкости, что минимизирует риски микроскопического выкрашивания материала в зоне контакта.

Области применения:

Благодаря сочетанию устойчивости к коррозии и способности работать под осевым давлением, подшипник из нержавеющей стали SS71818 2RS идеально подходит для:

• Оборудования пищевой, перерабатывающей и фарминдустрии, где применяются жесткие регламенты мойки и дезинфекции;

• Химических и нефтехимических насосов, мешалок и компрессоров;

• Морского транспорта, палубных механизмов и судового оборудования;

• Высокоточного лабораторного и медицинского инструментария.

Правильный выбор схемы монтажа, предварительного натяга и типа пластичной или жидкой смазки позволит максимально раскрыть ресурсный потенциал подшипника SS71818 2RS и обеспечить стабильную работу узла без риска преждевременного клина или коррозионного износа.